GMDSS'in dokuz işlevi
Bu derste öğrenecekleriniz
- SOLAS IV/4'e göre her geminin yerine getirmesi gereken işlevler
- Her işlevin hangi cihazla yapıldığı
SOLAS kural IV/4'e göre denizdeki her gemi şu dokuz GMDSS işlevini yerine getirebilmelidir:
| # | İşlev | Açıklama | Örnek cihaz |
|---|---|---|---|
| 1 | Gemiden kıyıya tehlike alarmı | En az iki ayrı ve bağımsız yolla, her biri farklı bir radyo haberleşme hizmetiyle | VHF/MF DSC, uydu terminali, EPIRB |
| 2 | Kıyıdan gemiye alarm aktarımlarını almak | RCC'nin bölgedeki gemilere gönderdiği aktarımlar | DSC, EGC (SafetyNET/SafetyCast), NAVTEX |
| 3 | Gemiden gemiye alarm gönderip almak | Yakındaki gemileri uyarmak | VHF/MF DSC |
| 4 | SAR koordinasyon haberleşmesi | RCC ile olay yeri koordinatörü (OSC) ve birimler arasında, iki yönlü | Telsiz telefon, uydu |
| 5 | Olay yeri haberleşmesi | Tehlikedeki gemi ile yardıma gelen birimler arasında | VHF Ch16, MF 2182 kHz |
| 6 | Konum belirleme sinyalleri | Tehlikedeki gemiyi ya da sağ kalanları bulmak | Radar SART, AIS-SART, EPIRB 121,5 MHz |
| 7 | MSI almak | Seyir ve meteoroloji uyarıları | NAVTEX, EGC |
| 8 | Acelelik ve emniyet haberleşmesi | PAN PAN, SECURITE | DSC + telsiz telefon |
| 9 | Köprüüstünden köprüüstüne haberleşme | Gemiler arası seyir emniyeti, normalde VHF ile | VHF |
Bunlara ek olarak gemi genel radyo haberleşmesi yapabilmelidir, ancak bu artık GMDSS işlevi sayılmaz.
Önemli ayrıntılar
İki bağımsız yol. Bir geminin tehlike alarmını tek bir cihaza bağlı bırakmaması gerekir. Örneğin VHF DSC ve uydu terminali iki ayrı hizmettir. EPIRB, sesli ve DSC alarmının yanında ikincil alarm yoludur.
Alarm ve koordinasyon farkı. Alarm genellikle tek yönlü, belirli bir mesajın iletilmesidir. SAR koordinasyonunda ise mesajlar iki yönlü akar.
Olay yeri haberleşmesi genellikle VHF ve MF'te, tehlike ve emniyet frekanslarında telsiz telefonla yapılır. Uçaklar genellikle 3023, 4125 ve 5680 kHz'i kullanabilir. SAR uçakları ayrıca 2182 kHz ve VHF kanal 16'da konuşabilecek donanım taşıyabilir.
Konum belirleme (locating) gemilerin, uçakların, can kurtarma araçlarının ya da kişilerin bulunmasıdır. GMDSS'te bu iş 9 GHz bandında çalışan radar SART ya da AIS-SART ile yapılır. 1 Temmuz 2022 ve sonrasında takılan EPIRB'lerde ayrıca AIS konum sinyali de bulunmalıdır.
Köprüüstü haberleşmesi, geminin normalde idare edildiği yerden yapılan gemiler arası emniyet haberleşmesidir.
Simülatörde
- İşlev 1 ve 3: S-VHF-05 · VHF distress
- İşlev 7: S-NAV-01 · NAVTEX
- İşlev 1 (ikincil yol): S-SUR-01 · EPIRB aktivasyonu
Simülatörü 30 dakika ücretsiz deneyin
Kaynak: IMO GMDSS Manual 2024, Bölüm 2.5